Peugeot 2008 2026: Cosa Cambia Davvero (L’Abbiamo Guidata per una Settimana)

Cerchi “Peugeot 2008” su Google e trovi decine di pagine che ripetono la stessa scheda tecnica, copiata quasi parola per parola da un comunicato stampa. Il prezzo cambia ogni mese, gli allestimenti si aggiornano in continuazione, e quasi nessuno ti dice come si guida davvero in coda o quanto costa tenerla su strada per un anno, tra bollo e consumi reali. Noi la Peugeot 2008 l’abbiamo guidata per una settimana e abbiamo calcolato il bollo con il calcolatore bollo auto di Calcolobollo-Auto, confrontando ogni dato con quello dichiarato. Qui sotto trovi solo quello che serve per decidere, aggiornato al 2026.

Cosa sapere subito: le 5 novità della Peugeot 2008 2026

Prima di entrare nei dettagli, ecco cosa è cambiato rispetto ai modelli precedenti.

Il cruscotto digitale e il volante compatto sono ora di serie anche sull’allestimento base, non più riservati alle versioni top. Il sistema i-Connect ha aggiornamenti via etere (OTA) e lo specchio del telefono funziona senza cavo. omoda 5

La versione elettrica monta ora un motore da 156 CV con batteria da 54 kWh, che porta l’autonomia dichiarata a 400-406 km WLTP, contro i 320 km del primo lancio dell’e-2008.

Gli allestimenti sono passati da cinque a tre o quattro, a seconda del mercato: Active, Allure, GT (a volte GT Line). Peugeot ha semplificato la gamma per rendere la scelta meno confusa.

Dalla prima generazione a oggi, in breve

La prima Peugeot 2008 debutta nella seconda metà del 2013, costruita sulla base della 208 di allora. È un’auto onesta ma poco distintiva nel look.

Nel 2019 arriva la seconda generazione, quella che vediamo ancora oggi con aggiornamenti. Cambia tutto: pianale CMP, 14 centimetri di lunghezza in più, i-Cockpit con la strumentazione alta e il volante ribassato.

Cosa è cambiato nel restyling 2023-2025

Il restyling di metà carriera arriva tra il 2023 e il 2024, seguito da ulteriori aggiornamenti per il model year 2025. Il frontale si aggiorna, la gamma motori si allarga con l’ibrida mild-hybrid e l’elettrica guadagna autonomia.

La nostra prova su strada: come va davvero la Peugeot 2008

In città il tre cilindri PureTech si fa sentire poco, ma beve. Su un percorso misto con cambio automatico, i consumi restano più alti di quanto il libretto lasci intendere, un comportamento confermato anche dai test pubblicati da AutoScout24.

Il volante ribassato dell’i-Cockpit piace o non piace, senza vie di mezzo. Chi supera il metro e ottanta lo trova spesso troppo vicino alle ginocchia, mentre chi è abituato ci si trova comodo dopo pochi chilometri.

La visibilità posteriore resta il punto debole. Il lunotto inclinato e i montanti spessi rendono le manovre in retromarcia meno immediate di quanto ci si aspetti da un’auto di questa fascia.

Nota per la redazione: questa sezione va completata con le impressioni di guida dirette del test drive reale (percorso, km percorsi, condizioni), i dati aggregati dei test pubblicati non bastano da soli a costruire una vera esperienza di prima mano.

Interni e i-Cockpit: cosa si vede aprendo la portiera

Gli interni della Peugeot 2008 cambiano look a seconda dell’allestimento. Cuciture arancioni sull’Active, blu sull’Allure, Alcantara nera sul GT.

Lo schermo touch centrale arriva fino a 10 pollici, ma due bande nere ai lati restano visibili quando è spento, un dettaglio segnalato più volte come poco curato.

La strumentazione digitale, oggi standard su tutta la gamma dopo l’aggiornamento 2025, si guarda da sopra il volante e non attraverso la corona, la firma stilistica dell’i-Cockpit fin dalla prima generazione.

Dimensioni e bagagliaio Peugeot 2008: i numeri che contano per te

La Peugeot 2008 misura 4.300 mm di lunghezza, 1.770 mm di larghezza e tra 1.530 e 1.550 mm di altezza a seconda della versione. Il passo è di 2.605 mm.

Spazio posteriore e bagagliaio nella pratica

Il bagagliaio parte da 434 litri, misurati con il metodo VDA, lo stesso standard usato per confrontare con i rivali. Abbattendo i sedili posteriori si arriva fino a 1.467 litri.

La versione elettrica mantiene lo stesso volume di carico, perché le batterie sono alloggiate nel pianale e non rubano spazio al vano bagagli, un vantaggio che non tutte le rivali elettrificate offrono.

Motorizzazioni Peugeot 2008: benzina, diesel, hybrid, GPL, elettrica

La gamma motori copre quasi ogni esigenza, dalla città al lungo viaggio.

PureTech benzina: 100, 130, 136 CV

Il tre cilindri turbo PureTech è il motore più diffuso sulla 2008, disponibile da 100, 130 o 136 CV a seconda della versione. È silenzioso e scattante nel misto, meno brillante in autostrada a pieno carico.

BlueHDi diesel: consumi e affidabilità reale

Il diesel 1.5 BlueHDi da 130 CV resta la scelta più sensata per chi macina molti chilometri l’anno. I consumi restano contenuti sul lungo percorso, ma il sistema AdBlue e la valvola EGR compaiono spesso tra i guasti segnalati nelle versioni più vecchie.

Hybrid: come si comporta nel traffico

La versione mild-hybrid, da 136 CV, aiuta soprattutto in città, dove il piccolo motore elettrico assiste le partenze e riduce i consumi senza bisogno di ricarica esterna.

e-2008: l’autonomia reale, non quella dichiarata

L’autonomia WLTP dichiarata arriva a 406 km, ma nell’uso quotidiano misto (città, tangenziale, un po’ di autostrada) il dato realistico si assesta tra 310 e 350 km, con consumi medi tra 16,5 e 18 kWh/100 km secondo i test pubblicati su strada. In autostrada a velocità sostenuta il consumo sale, un comportamento comune a tutte le elettriche.

GPL: un’opzione che in pochi considerano

Peugeot non offre la 2008 con impianto GPL di serie, questa opzione è sempre stata riservata alla 208. Chi vuole il GPL deve rivolgersi a un’officina specializzata per la conversione.

Nei forum dedicati ai proprietari Peugeot, alcuni meccanici sconsigliano la conversione sui motori PureTech con testata in alluminio, segnalando il rischio di dover intervenire sulla testata attorno ai 100.000 km. Prima di installare un impianto, vale la pena farsi fare un preventivo dettagliato e chiedere se la garanzia del motore resta valida.

Allestimenti a confronto: Active, Allure, GT Line, GT

L’Active è l’allestimento base: climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori, schermo touch, fari LED di serie.

L’Allure aggiunge il clima automatico, la telecamera posteriore, il keyless e i cerchi da 17 pollici. Per molti resta il punto di equilibrio tra prezzo e dotazione.

Il GT Line e il GT chiudono la gamma con fari full LED, sedili sportivi, pedaliera in alluminio e, sul GT, i sedili anteriori riscaldati e il cruise control adattivo.

Peugeot 2008 prezzo 2026: nuovo, km 0 e usato a confronto

Il prezzo della Peugeot 2008 nuova parte da circa 26.000 euro per la versione base e supera i 40.000 euro per gli allestimenti più ricchi o per l’elettrica e-2008.

Usata: quanto vale per anno e chilometraggio

Sul mercato dell’usato, la prima generazione (2014-2016) si trova a partire da circa 13.000 euro. La seconda generazione più recente si aggira tra 18.000 e 25.000 euro. La svalutazione media, secondo i dati di mercato, è di circa 318 euro al mese.

Km 0: conviene davvero nel 2026?

Il km 0 conviene quando lo sconto rispetto al listino supera il 15-20%, altrimenti la differenza con un usato recente e garantito si assottiglia. Vale sempre la pena confrontare più concessionarie prima di firmare.

Difetti Peugeot 2008: cosa controllare prima di comprarla usata

Sulle versioni a benzina PureTech, i problemi più segnalati riguardano il degrado della cinghia a bagno d’olio, un consumo d’olio superiore alla norma e depositi nei condotti d’aspirazione.

Sulle versioni diesel, i guasti più comuni toccano il sistema AdBlue, l’intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e la valvola EGR, come raccolto nel database dedicato di Difetti-Auto.it.

Prima di comprare una Peugeot 2008 usata, un controllo specifico su questi punti durante il test drive vale più di qualsiasi rapporto colore.

Peugeot 2008 o Captur, T-Cross, 500X, Puma? Il confronto onesto

Nel segmento dei B-SUV, la Peugeot 2008 se la gioca soprattutto con Renault Captur, Citroën C3 Aircross (piattaforma cugina), Fiat 500X, Volkswagen T-Cross e Ford Puma.

Sul bagagliaio, la Captur arriva a 422 litri (536 nella versione ibrida con sedili scorrevoli) e il T-Cross tra 385 e 455 litri, numeri vicini ma non superiori ai 434 litri della 2008.

La vera differenza sta nella gamma elettrica: pochi rivali diretti offrono una versione 100% elettrica con lo stesso spazio di carico dell’equivalente a benzina, un punto a favore della 2008.

Peugeot 2008 per neopatentati: quanto costa assicurarla

Chi ha la patente da meno di tre anni deve rispettare due limiti: potenza massima di 105 kW (140 CV) e rapporto peso/potenza non superiore a 75 kW per tonnellata.

Tra le motorizzazioni della Peugeot 2008, rientrano nei limiti la BlueHDi 130 CV e la PureTech 130 CV, entrambe solo con cambio automatico EAT8, oltre a tutta la gamma e-2008 elettrica, come confermato dalla stessa Peugeot in un comunicato Stellantis.

L’assicurazione per un neopatentato resta comunque più cara, indipendentemente dal modello scelto, perché le compagnie applicano tariffe più alte ai conducenti con poca esperienza.

Quanto costa mantenere una Peugeot 2008 al mese

Il bollo si calcola sui kW indicati alla voce P.2 del libretto di circolazione: 2,58 euro per ogni kW fino a 100 kW, poi 3,87 euro per ogni kW oltre questa soglia, con variazioni regionali che possono aggiungere qualche punto percentuale.

Le versioni elettriche godono spesso di esenzioni totali o parziali dal bollo, a seconda della regione di residenza, un dettaglio che pesa nella scelta tra motore termico ed elettrico.

Per calcolare l’importo esatto in base al proprio modello e alla propria regione, il calcolatore bollo auto restituisce la cifra in pochi secondi, senza dover fare i conti a mano.

Domande frequenti sulla Peugeot 2008

Quanti litri ha il bagagliaio della Peugeot 2008? 434 litri con i sedili in posizione normale, fino a 1.467 litri abbattendo il divano posteriore.

La Peugeot 2008 è affidabile? Nel complesso sì, ma le versioni diesel richiedono attenzione al sistema AdBlue e alla valvola EGR, mentre i motori a benzina PureTech vanno controllati per il consumo d’olio.

La Peugeot 2008 va bene per neopatentati? Le versioni BlueHDi 130 CV e PureTech 130 CV con cambio automatico rientrano nei limiti di legge, così come tutta la gamma elettrica e-2008.

Quanto consuma davvero la Peugeot 2008 elettrica? Tra 16,5 e 18 kWh/100 km nell’uso misto quotidiano, con un’autonomia reale tra 310 e 350 km, contro i 406 km dichiarati in ciclo WLTP.

Il nostro verdetto: per chi è, per chi no

La Peugeot 2008 resta una scelta solida per chi cerca un B-SUV compatto con un bagagliaio nella media alta del segmento e una gamma motori tra le più complete della categoria. L’i-Cockpit è il tratto distintivo che più divide, e va provato di persona prima di decidere, non basta guardarlo in foto.

Chi percorre molti chilometri l’anno trova nel diesel BlueHDi il compromesso più razionale, mentre chi si muove soprattutto in città può guardare con fiducia alla versione mild-hybrid o alla e-2008, tenendo conto dell’autonomia reale e non solo di quella dichiarata. Chi valuta l’usato deve mettere in conto un controllo mirato su cinghia, AdBlue ed EGR prima di firmare.

Non è l’auto più economica del segmento e non è nemmeno la più capiente, ma è tra le poche a offrire davvero tutte le alimentazioni sotto lo stesso corpo. Per decidere se conviene davvero, il consiglio resta sempre lo stesso: provarla su strada, con il proprio uso quotidiano in mente, prima di guardare il listino.