Cerchi "Lancia Y" su Google e i risultati non tornano. Un sito ti mostra una city car anni '90 da 800 euro, un altro una compatta nuova da 25.000 euro con sedili in velluto e tavolino Cassina. Ti chiedi quale sia quella giusta e nessuna pagina te lo spiega davvero.
Il problema è che questa sigla indica due auto diverse, nate a trent'anni di distanza l'una dall'altra. In questa guida separiamo le due macchine, poi entriamo nei dati concreti: prezzo, dimensioni, motori, difetti reali segnalati dai proprietari e, quando serve, anche il lato fiscale, compreso quanto costa il bollo auto. Se vuoi calcolarlo subito per la tua versione, il calcolatore bollo auto di questo sito lo fa in pochi secondi.
Lancia Y o Lancia Ypsilon? Facciamo chiarezza prima di tutto
Partiamo dalla domanda che quasi nessuno pone in modo diretto. Quando qualcuno cerca questo nome può intendere due auto completamente diverse.
La prima è una city car prodotta dal 1995 al 2003, quella che Lancia chiamava letteralmente "Y", una sola lettera. La seconda è la nuova Ypsilon lanciata nel 2024, che molti continuano a chiamare "Y" per abitudine, perché è più corto da scrivere e perché il nome originale della gamma era proprio quello.
Non è confusione dell'utente. È la storia del marchio che si ripete.
La storia della Y originale (1995-2003)
La Lancia Y debutta al Salone di Francoforte del 1995 come erede dell'Autobianchi Y10, l'ultima auto prodotta con quel marchio prima della sua chiusura. Arriva sul mercato italiano a inizio 1996, a un prezzo base di circa 18,75 milioni di lire, con motori 1.2 da 60 CV e 1.4 da 80 CV su tre livelli di allestimento: LE, LS e LX.
Il pianale è quello della Fiat Punto 176, ma il design, firmato da Enrico Fumia, non lo lascia trapelare. Maniglie posteriori nascoste, quadro strumenti al centro della plancia, personalizzazione estrema con oltre 100 combinazioni cromatiche disponibili nel programma "Kaleidos".
Nel 1997 arriva la prima serie speciale Elefantino, con il logo dell'elefante al galoppo scelto dalla Scuderia Lancia già nel 1951. La Y resta in listino fino al 2003, con oltre 686.000 unità vendute in Italia, uno dei modelli che ha tenuto in vita commercialmente il marchio negli anni '90.
Perché oggi si chiama Ypsilon e cosa è cambiato
Nel 2003 la seconda generazione debutta al Salone di Ginevra con il nome scritto per intero: Ypsilon. Da lì in poi il marchio abbandona la sigla a una lettera, anche se molti clienti storici hanno continuato a chiamarla "Y" per abitudine.
La terza generazione arriva nel 2011 e resta in vendita fino al 2024, condividendo il pianale con la Fiat 500 e venduta anche come Chrysler Ypsilon in Regno Unito, Irlanda e Giappone fino al 2015. Poi arriva il salto più grande: la Ypsilon di quarta generazione, presentata a Milano nel febbraio 2024, prima vettura del piano di rilancio decennale di Lancia.
Se stai cercando informazioni sulla vecchia Y da collezione o da usare tutti i giorni con budget contenuto, trovi i dettagli nella sezione dedicata all'usato più avanti in questa guida.
Nuova Ypsilon 2025/2026: panoramica del modello
Da qui in avanti parliamo della Ypsilon attuale, quella che la maggior parte delle ricerche su Google intende davvero quando cerca "lancia y nuova" o "nuova lancia y".
Debutta a Milano il 26 febbraio 2024 e rappresenta il primo passo del piano "Dare Forward 2030" di Stellantis per Lancia: un nuovo modello ogni due anni, a partire proprio dalla Ypsilon. Il primo anno di vendite chiude con oltre 32.000 immatricolazioni e una quota del 9,6% nel segmento B italiano.
L'obiettivo dichiarato dall'amministratore delegato Luca Napolitano non lascia dubbi: portare via clienti a MINI e Audi A1, non competere più solo con le city car generaliste.
Design esterno e posizionamento nel segmento B
Il frontale introduce la firma luminosa a "calice", tre sottili strisce LED che Lancia promette di mantenere per i prossimi cento anni di design. I fari posteriori tondi richiamano la Stratos, mentre la fascia nera lucida che unisce finestrini e lunotto nasconde le maniglie delle porte posteriori, proprio come faceva la Y originale trent'anni prima.
La lunghezza sale a 4,08 metri, 24 centimetri in più della generazione precedente, avvicinando la Ypsilon alle berline compatte più che alle city car pure.
Piattaforma CMP e le "sorelle" Stellantis (208, Corsa, Junior)
La nuova Ypsilon nasce sulla piattaforma CMP/eCMP di Stellantis, la stessa di Peugeot 208, Opel Corsa e Alfa Romeo Junior. La produzione avviene a Figueruelas, vicino Saragozza, in Spagna, non più a Melfi come la Y storica.
Condividere pianale e meccanica con altri tre modelli non significa essere identici: nella sezione confronti di questa guida trovi le differenze reali di prezzo, dotazione e carattere tra questi modelli.
Prezzo Ypsilon: listino completo e allestimenti
Il prezzo della Ypsilon nuova varia parecchio in base a motore e allestimento, e il listino si è ampliato più volte dal lancio del 2024 a oggi.
Versione Ibrida: prezzi e allestimenti (LX, Cassina)
Al lancio, l'ibrida mild hybrid 1.2 da 100 CV parte da 24.900 euro in allestimento base, sale a 27.900 euro con l'LX (nome storico ripreso dal 1966, anno del sessantesimo anniversario Lancia) e arriva a circa 28.900 euro con l'edizione Cassina, caratterizzata dal blu esclusivo su carrozzeria e interni.
Nell'aprile 2026 Lancia amplia ulteriormente la gamma con una versione ancora più accessibile: il 1.2 Turbo 100 a benzina puro, 101 CV, cambio manuale a sei rapporti, da 22.200 euro. Rispetto all'ibrida automatica costa circa 3.000 euro in meno, ma perde il vassoio centrale e la ricarica wireless per fare spazio alla leva del cambio. Sotto il cofano cambia anche la tecnologia: catena di distribuzione al posto della cinghia a bagno d'olio, proprio per superare i problemi di affidabilità che avevano afflitto i vecchi tre cilindri Stellantis.
Versione Elettrica: prezzi e autonomia
La versione 100% elettrica debutta per prima, prima ancora dell'ibrida, con il motore da 156 CV e batteria da 51 kWh. Il prezzo di listino parte da 34.900 euro in versione base, 37.900 euro per l'LX e 39.500 euro per la Cassina.
L'autonomia dichiarata è cresciuta nel tempo: dai 402-403 km WLTP iniziali fino a 425 km nella versione aggiornata del 2025, senza aumenti di prezzo.
Sulla versione elettrica è spesso attivo l'ecobonus statale gestito tramite la piattaforma Invitalia, con fondi soggetti a esaurimento rapido: prima di considerarlo nel budget, verifica sempre la disponibilità aggiornata. Trovi la spiegazione completa nella guida agli incentivi auto elettriche 2026.
Dimensioni e bagagliaio della nuova Ypsilon
Le dimensioni della Ypsilon nuova sono cresciute rispetto alla generazione precedente, ma non in ogni aspetto la crescita si traduce in più praticità.
La Ypsilon 2024 misura 408 cm di lunghezza, 176 cm di larghezza e 144 cm di altezza, con un passo di 254 cm. La generazione precedente (2011-2024) era lunga 384 cm, larga 168-170 cm e alta 152-153 cm, con un passo di 239 cm.
La nuova auto guadagna 24 cm in lunghezza ma perde quasi 10 cm in altezza: un assetto più basso e sportivo, non più una posizione di guida rialzata come sulla vecchia generazione.
| Dato | Ypsilon 2024 | Generazione precedente (2011-2024) |
| Lunghezza | 408 cm | 384 cm |
| Larghezza | 176 cm | 168 – 170 cm |
| Altezza | 144 cm | 152 – 153 cm |
| Passo | 254 cm | 239 cm |
| Bagagliaio | 310 – 352 litri | 245 litri (fino a 940 con sedili abbattuti) |
Un dettaglio che quasi nessuna scheda tecnica sottolinea: la versione elettrica non ha un vano anteriore aggiuntivo, il classico "frunk" che molte elettriche concorrenti offrono sotto il cofano. Se porti spesso il cavo di ricarica, tienilo a mente prima di scegliere tra ibrida ed elettrica.
Interni Ypsilon: abitacolo, materiali e tecnologia
L'abitacolo è probabilmente l'elemento più discusso della nuova Ypsilon, nel bene e nel male.
Plancia, sedili e il "tavolino" firmato Cassina
La plancia base usa inserti in bronzo spazzolato su fondo verde salvia. Salendo di allestimento, l'LX introduce pannelli porta e plancia in Marmòre, un materiale composto fino al 50% da scarti di lavorazione del marmo e tessuto riciclato.
L'elemento più chiacchierato resta il "coffee table", un piccolo tavolino sviluppato con il brand di design Cassina, posizionato sotto il display centrale per dare all'abitacolo un'aria da salotto più che da city car.
Un aspetto pratico che vale la pena conoscere prima di provarla: il tetto spiovente e l'altezza delle porte posteriori rendono l'accesso ai sedili di dietro meno comodo di quanto suggerisca la lunghezza esterna dell'auto.
Infotainment S.A.L.A. e sistemi ADAS
Il sistema di infotainment si chiama S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) e gestisce due schermi digitali da oltre 10 pollici ciascuno. Tutta la gamma monta di serie sistemi di guida assistita di Livello 2, tra cui cruise control adattivo, frenata automatica d'emergenza e monitoraggio dell'angolo cieco.
Motori Ypsilon: Ibrida, Elettrica e HF a confronto
La scelta tra le motorizzazioni dipende soprattutto da come e dove usi l'auto ogni giorno.
Motore mild hybrid 1.2: consumi e prestazioni reali
Il tre cilindri 1.2 turbo mild hybrid eroga 100 o 110 CV a seconda della versione, abbinato a un cambio automatico e-DCT a sei rapporti (o manuale, sulla versione Turbo 100 introdotta nel 2026). È la scelta più indicata per chi percorre anche tratte extraurbane e non ha una ricarica domestica.
Motore elettrico: autonomia reale in Italia (non solo WLTP)
Il motore elettrico da 156 CV e 260 Nm alimentato dalla batteria da 51 kWh dichiara fino a 425 km WLTP. È un dato di laboratorio: percorrenze reali su autostrada, con clima freddo o climatizzatore acceso, tendono fisiologicamente a scendere, come su qualsiasi elettrica. Prima di scegliere l'elettrica, verifica se il tuo tragitto quotidiano rientra comodamente in un'autonomia reale più contenuta rispetto al dato dichiarato.
La batteria è coperta da garanzia di 8 anni o 160.000 km, con tutela in caso di degrado della capacità sotto il 70%.
Ypsilon HF: la versione sportiva con l'Elefantino
La HF rappresenta il ritorno più atteso della gamma, non solo per le prestazioni ma per il significato che porta con sé.
Chi era l'Elefantino e perché è tornato
L'elefante al galoppo nasce nel 1951 come simbolo scelto da Gianni Lancia per la Scuderia Lancia. Torna sulla Y originale nel 1997 con la serie Elefantino Blu e Rosso, poi di nuovo nel 2013 sulla vecchia Ypsilon, e oggi chiude il cerchio sulla HF come omaggio diretto alle vittorie del passato nei rally.
Scheda tecnica HF: 280 CV, differenziale Torsen, freni Alcon
La Ypsilon HF elettrica sviluppa 280 CV (207 kW) e 345 Nm di coppia, con accelerazione 0-100 km/h in 5,6 secondi e velocità massima limitata a 180 km/h. L'autonomia WLTP dichiarata è di 370 km con pneumatici standard.
Rispetto alla versione normale, la HF adotta un assetto ribassato di 20 mm, carreggiata allargata di 30 mm, differenziale Torsen a slittamento limitato e impianto frenante Alcon con pinze monoblocco a 4 pistoncini. Il prezzo di listino parte da 39.200 euro.
Un dato che vale la pena controllare prima dell'acquisto: con 207 kW di potenza, la HF elettrica supera la soglia dei 185 kW oltre la quale scatta il superbollo. Dal 2026 questa addizionale statale si applica anche alle elettriche potenti, senza eccezioni regionali. Trovi il calcolo dettagliato nella guida al superbollo auto 2026.
HF Line: la variante ibrida sportiveggiante
Per chi vuole il look sportivo senza il prezzo o l'assetto della HF elettrica, la HF Line ibrida mantiene il motore mild hybrid 1.2 da 110 CV e parte da 22.450 euro, con una velocità massima di 190 km/h, superiore di 10 km/h rispetto alla sorella elettrica.
Quanto costa davvero mantenere una Ypsilon
Il prezzo di listino racconta solo metà della storia. Ecco cosa incide davvero sul portafoglio ogni anno.
Bollo e assicurazione per fascia di potenza
Il bollo si calcola su potenza in kW, classe ambientale e regione di residenza. Per un'ibrida da 100 CV (circa 74 kW) residente a Milano, l'importo annuo si aggira sui 130-190 euro a seconda della tariffa regionale applicata. Per calcolare l'importo esatto sulla tua versione e la tua regione, il calcolatore bollo auto in cima a questa pagina fa il lavoro al posto tuo: basta inserire kW o CV.
Sull'elettrica, la maggior parte delle regioni applica 5 anni di esenzione totale, con Piemonte e Lombardia che estendono l'agevolazione in modo permanente. Trovi tutte le regole nella guida al bollo per le auto elettriche dopo i 5 anni.
Sull'ibrida mild hybrid, attenzione a un equivoco comune: questa tecnologia non dà quasi mai diritto a sconti regionali, a differenza della full hybrid o della plug-in. La guida al bollo auto ibrida chiarisce la differenza regione per regione.
Sul fronte assicurativo, preventivi reali per una city car da 70-110 CV in allestimento medio si collocano tra i 530 e i 700 euro annui, con forti variazioni in base a età del conducente, città di residenza e storico dei sinistri.
Tagliandi, garanzia batteria e manutenzione ordinaria
Il tagliando ordinario in rete ufficiale costa mediamente 220-250 euro. La garanzia standard sulla vettura è di 2 anni a chilometraggio illimitato, mentre la batteria della versione elettrica, come già visto, resta coperta per 8 anni o 160.000 km.
Affidabilità della Ypsilon nuova: cosa dicono i primi proprietari
Qui entriamo in un territorio che la maggior parte delle guide online evita: cosa succede davvero dopo un anno o due di utilizzo reale.
Problemi segnalati nei primi 12-18 mesi
Il motore 1.2 Gen-3 prodotto tra il 2023 e il 2025 è stato oggetto di un richiamo ufficiale per un possibile difetto nel serraggio dei raccordi carburante e nell'ugello di raffreddamento. Chi acquista una Ypsilon usata di questo periodo dovrebbe verificare il VIN presso la rete ufficiale per controllare se l'intervento è già stato eseguito.
Tra le segnalazioni più comuni raccolte dagli utenti figurano una sensazione di pedale del freno poco reattivo su alcuni esemplari e difficoltà occasionali di connessione con l'app MyLancia.
Osservazioni sul campo: pregi e difetti riscontrati nell'uso reale
Sul forum di Quattroruote, un proprietario di una Ypsilon Cassina 2024 racconta un blocco totale intermittente comparso da marzo 2025 e ripetuto almeno otto volte: l'auto si accende ma non risponde più ad alcun comando, con un reset spontaneo dopo alcune ore. Il servizio assistenza non ha rilevato anomalie durante le verifiche, perché il guasto non si manifesta durante il controllo in officina.
Un secondo proprietario descrive problemi di sincronizzazione tra le centraline sulla propria Ypsilon Hybrid Cassina, con l'assistente vocale S.A.L.A. che si attiva solo tramite tasto e non tramite comando vocale, oltre a un episodio di spegnimento improvviso dell'alimentazione a veicolo fermo.
Sono segnalazioni isolate su un modello ancora giovane, non un dato statistico su larga scala. Restano però un punto da verificare in prova su strada, controllando in particolare la risposta del freno e la reattività dell'infotainment prima di firmare.
Ypsilon usata e km 0: guida all'acquisto
Che tu stia cercando la Y storica da collezione o la Ypsilon nuova a un prezzo più contenuto, le regole di acquisto cambiano parecchio tra i due mercati.
Comprare una Y storica (1995-2003) da collezione
Sul mercato dell'usato, una Y di uso quotidiano in condizioni normali si trova tra 350 e 1.500 euro, mentre un esemplare Elefantino Rosso 16v ben conservato può arrivare a 5.000 euro. Molte Y immatricolate tra il 1995 e il 1998 sono Euro 1 e non possono più circolare in diverse Low Emission Zone italiane: conviene orientarsi su esemplari post-2000, omologati Euro 3.
Un dettaglio fiscale che vale la pena conoscere: superati i 30 anni dalla costruzione, il veicolo diventa esente dal bollo auto come auto storica. Le Y immatricolate nel 1995 hanno già raggiunto questa soglia, mentre gli esemplari di fine produzione (2002-2003) la raggiungeranno entro pochi anni. La guida al bollo per le auto storiche e d'epoca spiega la procedura per ottenere il certificato di rilevanza storica. Se hai un esemplare a GPL, che era disponibile anche sulla Y originale, controlla anche l'esenzione bollo per GPL e metano.
Comprare una Ypsilon usata o km0 di prima serie: cosa controllare
Sul mercato dell'usato, esemplari 2024-2025 con 10.000-20.000 km si trovano già tra 18.500 e 24.000 euro, un risparmio concreto rispetto al listino nuovo di 24.900-28.200 euro per la stessa versione ibrida.
Sulle versioni elettriche usate, verifica sempre la presenza del certificato di stato della batteria, un documento che attesta la capacità residua e che ormai compare come dato standard negli annunci più curati.
Prima di firmare, tre controlli specifici per questa generazione: verifica che il richiamo sul motore 1.2 Gen-3 sia stato eseguito, prova la reattività del pedale del freno e testa a fondo l'infotainment S.A.L.A., incluso il comando vocale. Ricordati anche di controllare che il bollo risulti regolarmente pagato dal precedente proprietario tramite lo strumento di verifica bollo auto con targa: le annualità non versate seguono il veicolo, non il vecchio proprietario.
Ypsilon vs concorrenti: confronto diretto
La Ypsilon nasce sulla stessa piattaforma di altri tre modelli Stellantis. Le differenze reali si vedono nel dettaglio, non nella scheda tecnica generale.
Ypsilon vs Peugeot 208
A parità di allestimento (mild hybrid 100 CV, top di gamma), Ypsilon Cassina, Peugeot 208 GT e Opel Corsa GS si posizionano entro 1.000 euro l'una dall'altra. La differenza principale sta nei materiali: velluto sulla Ypsilon contro Alcantara su 208 e Corsa, oltre a un'accelerazione 0-100 km/h leggermente più rapida dichiarata sulla Lancia (9,3 secondi contro 10,7 della 208 nello stesso confronto).
Ypsilon vs Opel Corsa e Alfa Romeo Junior
Rispetto alla Corsa, il divario principale riguarda il posizionamento: Opel punta su un prodotto più essenziale e leggermente più economico, mentre Lancia investe su finiture ed esperienza a bordo.
Il confronto più interessante è con l'Alfa Romeo Junior, che pur condividendo pianale e propulsori con la Ypsilon segue una filosofia opposta: sportività aggressiva contro eleganza discreta. La Junior offre anche un bagagliaio più capiente, 415 litri contro i 310-352 della Ypsilon. Se stai valutando anche questo modello, la guida completa alla Alfa Romeo Junior 2026 mette a confronto prezzo, autonomia e problemi segnalati.
Domande frequenti su Lancia Y
Quanto costa la Ypsilon nuova nel 2026?
Il listino parte da 22.200 euro per la versione Turbo 100 a benzina con cambio manuale, sale a 24.900 euro per l'ibrida automatica e arriva a 34.900 euro per l'elettrica base. La HF elettrica da 280 CV costa 39.200 euro.
Qual è la differenza tra la "Y" storica e la Lancia Ypsilon?
Sono la stessa famiglia di auto in epoche diverse. "Y" era il nome ufficiale del modello tra il 1995 e il 2003; dal 2003 il nome è stato esteso in "Ypsilon", ma molti continuano a usare "Y" per abitudine, anche riferendosi alla vettura attuale.
L'elettrica quanti km fa davvero?
Il dato WLTP dichiarato arriva fino a 425 km per la versione standard e 370 km per la HF. Come per ogni elettrica, l'autonomia reale su autostrada o con basse temperature tende a essere inferiore al dato di laboratorio.
Conviene comprare una Ypsilon usata di prima serie (2024)?
Sì, se prima verifichi che il richiamo sul motore 1.2 Gen-3 sia stato completato e provi a fondo freno e infotainment. Il risparmio rispetto al prezzo di listino è già concreto dopo un anno di utilizzo.
Quanto si paga di bollo per la Ypsilon?
Dipende da potenza, classe ambientale e regione di residenza. Per calcolare l'importo esatto sulla tua versione, il calcolatore bollo auto di questo sito restituisce il risultato in pochi secondi, comprese le eventuali esenzioni per elettrica o GPL.
In sintesi
La Ypsilon di oggi non è la stessa auto di trent'anni fa, ma ne porta avanti lo spirito con una gamma che va dal Turbo 100 da 22.200 euro fino alla HF da 280 CV. Prima di scegliere, separa sempre le due generazioni nella tua ricerca: eviti confronti fuorvianti e trovi il prezzo giusto per l'auto che stai davvero cercando.
Se punti sulla nuova generazione, controlla i richiami sul motore 1.2 Gen-3 e prova a fondo freno e infotainment prima di firmare, soprattutto sull'usato. Se invece ti interessa la Y storica, verifica l'omologazione Euro e valuta l'esenzione per anzianità del veicolo.
In entrambi i casi, il costo di mantenimento pesa quanto il prezzo d'acquisto. Usa il calcolatore in cima a questa pagina per sapere subito quanto pagherai di bollo, prima ancora di firmare il contratto.
